民航資源網(wǎng)2009年12月16日消息：如何充分利用有限的庫房資源來提高航材的存儲率？貨架的布局及航材的擺放扮演著最重要的角色。通過對此認(rèn)識，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）工程技術(shù)公司浦東航材供應(yīng)中心對傳統(tǒng)的航材倉儲管理模式進(jìn)行了一番革新，采用了“閣樓抽屜式”的新式倉儲模式，使得倉容得到了顯著的提升，并一舉成為迄今為止國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)最大規(guī)模采用閣樓式貨架群的航材備件庫。

東航浦東航材供應(yīng)中心庫房共分為三個樓層，其中一樓主要綜合了航材的配送、驗收、檢驗、送修、轉(zhuǎn)運(yùn)及存放大件器材六大功能；二和三樓則為東航浦東地區(qū)各主用機(jī)型航材的存儲區(qū)。在二樓及三樓的存儲區(qū)內(nèi)，浦東航材供應(yīng)中心采用了閣樓式貨架的布局方式。這種布局方式與原先單層貨架布局的最大的區(qū)別在于它更立體化，可以充分利用庫房的高度來有效提高倉容。閣樓式貨架并未占用更多的面積，但所能提供的存儲面積卻是原先單層貨架的兩倍。目前，東航浦東航材供應(yīng)中心庫房單層樓面的存儲面積已由原先的2500㎡上升為5000㎡，單層樓面的航材儲量也由原先的2萬余項提升至4萬余項。

圖2：東航航材供應(yīng)中心對航材倉儲管理模式進(jìn)行革新。攝影：武強(qiáng)、曹春妮

東航浦東航材供應(yīng)中心的閣樓式貨架采用了全組合式結(jié)構(gòu)，閣樓上層的貨架內(nèi)存放各種機(jī)型航材的消耗件、標(biāo)準(zhǔn)件及部分輕型中小體積航材，閣樓下層的貨架內(nèi)則存放周轉(zhuǎn)件。一旦出現(xiàn)周轉(zhuǎn)件較多的情況時，在承載允許的范圍內(nèi)，工作人員可以根據(jù)實際情況來調(diào)節(jié)閣樓樓板的定位，對樓板進(jìn)行適當(dāng)抬升，以增加下層閣樓的存儲空間。

圖3：東航航材供應(yīng)中心對航材倉儲管理模式進(jìn)行革新。攝影：武強(qiáng)、曹春妮

通常，為方便航材的存取，工作人員會將航材盡量地擺放在貨架的最外端，然而就這樣使得貨架橫向空間的有效利用率僅占到了1/2，而貨架內(nèi)部剩余1/2的空間則無法得到利用。為了充分利用這部分“閑置”空間，東航浦東航材供應(yīng)中心采用了抽屜式的航材擺放模式，即在抽屜式存儲盒內(nèi)，從前至后并排放置兩個收納盒，收納盒內(nèi)可放置各種不同型號的航材。由于存儲盒的長度與貨架的寬度相等，因此存儲盒可以完全覆蓋貨架所能提供的所有擺放面積，貨架橫向空間的利用率提高了一倍，每一塊存儲面積都得到了充分的使用。通過這種新式擺放模式，整排貨架不但美觀整齊，而且防塵防潮，既提高了存儲質(zhì)量，同時也便于日常的清點。在實際操作中，工作人員還可根據(jù)航材的實際尺寸來具體調(diào)節(jié)收納盒的尺寸及數(shù)量。

可見，運(yùn)用“閣樓”與“抽屜”的疊加效應(yīng)，這種新式倉儲模式下得出的理論存儲量是傳統(tǒng)模式下的四倍。東航浦東航材供應(yīng)中心采用這種倉儲模式，更有利于提升庫房整體的存儲率，同時也對降低航材倉儲成本起到了關(guān)鍵作用，為公司“降本增效”開辟了一條蹊徑。